Odštampaj Odštampaj Pošalji kao email Pošalji kao email Share


VW Golf V


U poslednjih par godina sa pravom ga mozemo nazvati najpopularnijim automobilom Srpskog tržišta na polju vozila niže srednje klase kompakt kategorije, popularnija pod nazivom “GOLF” klasa. Generalno pisci istorije su GOLF serije I, II, IV, a po forumima, pričama ljudi I iskustvima vozača kazu da je do sada najbolji Golf 5. U ovoj kategoriji skoro da pravih konkurenata I nema kako zbog tradicije koje uživa na našem tržištu tako I zbog neospornog kvaliteta. Proizvodnja je počela u leto 2004. cena je bila zavisno od opreme i agregata od 15000 do 32000 eura za verziju GTI I R32.

Da li je ovaj automobil toliko dobar pokušaćemo da odgovorimo sa testom.

Test:

Naišli smo na automobil koji je uvežen iz Nemače I koji je tamo kupljen nov 06.09.2006 . Za vreme boravka i voznje u Nemačkoj prešao je 180,000 km (po servisnoj knjizi koja je dobijena uz automobil), za to vreme nije menjao vlasnika. Po servisnoj knjizi odrzavanje je išlo ovako:

Kilometraža: Datum: Šta je rađeno:
30.000 km 16.05.2007 promena ulja u motoru  I filtera ulja
58,769 km 10.01.2008. promena ulja u motoru, filter ulja I filter polena (klime)
90,559 km 07.11.2008 promena ulja u motoru, filtera ulja, filtera vazduha, filter goriva I ulje u kocionom sistemu.
116,961 km 09.09.2009 promena ulja u motoru, filter ulja I filter polena (klime)
148,368 km 15.11.2010 promena ulja u motoru, filtera ulja, zubčasti kajiš, španer zubčastog kajiša, vodena pumpa I ulje I kočionom sistemu.

U Srbiju je uvežen sa 180,000 km. što bi odgovoaralo opisu “prava kilometraža” po servisnoj knjizi I datumima navedenim za servisne intervale.

Reč vlasnika:

Kupljen prošle godine od prijatelja koji ga je uvezao iz Nemačke 2010. Godine I koji je sa njim prešao 39,000 km. Za to vreme vršio je takozvane “male” servise u koje po preporukama naših automehaničara ulazi menjanje ulja, filtera ulja, filtera vazduha, filtera goriva I filtera klime u intervalu od godinu dana ili 15.000 km. Ugradnja zaštitnog sistema ZEDER, I kupovinu aluminijumskih felni 16”. Ozbiljnijih kvarova nije imao.

Trenutni vlasnik ga je kupio sa 190,000 km, I osim malog servisa, vršio je zamenu grejača goriva i prednjih pločica. Ozbiljnij kvar bio je na 212,314 km. kada mu je ispao osigurač trkača na menjaču (ostatci zegera su probili kućište menjača). Po odpadima cena menjača je bila od 400-450 eura, vlasnik se ipak odlučio da kućište menjača zavari I da promeni lamelu. Po rečima automehaničara plivajući zamajac je kao nov I nije ga bilo potrebno menjati. Takav kvar koštao je 300 eur ( nova lamela, varenje kućišta menjača I skidanje I vraćanje menjača ). Trenutni problem automobilu je lampica za nivo ulja u motoru. Na meraču pokazuje idealan nivo, ali lampica sija. Automehaničar mi je rekao da je pokvaren sensor nivoa ulja i njegova cena je oko 7000 din.

Moji utisak o ovom automobilu je:

Potrošnja je oko 5-6 l, prijatan za vožnju, ima dobru ventilaciju, pregledan je, pristojna cena delova,  cena servisnog intervala I registracije.

Sve u svemu relativno dobar automobil za moje potrebe. Od mana bih naveo da je tvrd ( neudoban ).

Reč automehaničara: Najbolji motor koji je fabrika ikad izbacila,  uz redovno održavanje ( mali I veliki servisi, čišćenje EGR ventila ) nećete imati problema. Mnogo bolje rešenje trapa nego kod predhodnog modela ( nema pastetice ). Menjač sa 6 stepeni prenosa je malo nežniji u odnosu na 5 stepeni. I zvčna izolacija kabine bi mogla da bude malo bolja.

Reč autoelektričara:

Pod uslovom da je Bosh sistem ubrizgavanja necete imati većih problema. Mana im je body modul koji zbog vlage nekad zna da blokira ( dolazi do paljenja lampica za ABS, lampica da je pregorela siljalica, podizaci prozora bi mogu da blokiraju… ). Ostalih problema nema.

Limarija I eksterijer :

Na prvi pogled automomil izgleda dobro očuvan, I po rečima vlasnika nije farban niti udaran ( farba I lak imaju zdrav sjaj za te godine ).  Tragova oksidacije (rđe nema na autu), niti mesta da je lak ili farba spali osim gde je nastupilo mehaničko oštećenje (grebanje, nepažljivo otvaranje vrata… ). Sa obzirom na to da je automobile prešao 214,000 km I star 8 godina viljivi tragovi oštećenja limarije vide se na haubi, I donjem delu ruba I sajtne od rizle I kamenčića su očekivani.

Enterijer:

Enterijer je sačuvan sedišta, I tapaciri su u dobrom stanju ( nema pohabanih I pocepanih delova ). Utisak kvare prekidači podizača prozora, komanda otvaranja rezervoara I plastika oko njih  zbog kojih bi se pomislilio da je auto prešao više. Kožna oplata menjača kao I obruč volana pokazuju znakove starosti u skladu su sa pređenom kilometražom. Komande ventilacije  I ostali prekidači su u fabričkom stanju.  U kabini sve funkcijoniše i deluje kao da je automobil prešao mnogo manje kilometara nego što stvarno jeste.

U vožnji:

Automobil nosi seriske gume dimenzija 205/55-16” koje doprinose konforu u vožnji te sa njima automobile iako je kraćeg međuosovinskog rastojanja dobro podnosi neravnine po našim putevima. Bitnije od toga je što u kabini nema “fantomskih zvukova” ( škripanja I pucketanja) koji bi dolazio od enterijera, osim zbog ugradnje ZEDER zaštitnog sistema konkretno na test autu povremeno se javi škriputavi zvuk u predelu puške volana, inače slična situacija je I sa drugim vozilima koja imaju ZEDER. Lepo drzi pravac (volan ne vuče u levu I desnu stranu), I putanje u krivinama (nema preteranog naginjanja u kabini). Na test autu nema zvukova koji garantuju luftove ili neispravnost na podvozu (kugle, spone, letva volana, stabilizatori, amortizeri… ) ali tipična Nemačka tvrdoća se oseća i baš zato je stabilan u krivinama. Sedišta nisu najbolja u kategoriji mogla bi biti mekša sa većim bočnim jastucima (kadicama).

Pedale su dobro pozicijonirane za svaki položaj sedenja takođe su mekana I precizna. Menjač tačan ( kod ubacivanja u rikverc poželjno je sačekati 2-3 sekunde sa pritisnutim kvačilom da bi se izbeglo krčanje menjača ) naš test automobile ima 6-stepeni menjač. Kočnica progresivno snažna I kod test auta nema vibracija ili buke pri kočenju.

Motor:

Test auto ima 1.9 TDI sa 105 ks. Agilan agregat od najnižeg broja obrtaja pa sve do limita, ravnomerno I linearno vuče, nema turbo rupu (prekid Ili naglo dobijanje snage). Veoma pouzdan agregat sa malom verovatnoćom kvara koji bi vas ostavio na putu.  Mali potrošač daje veliku autonomiju (sa punim rezervoarom može se preći oko 1000 km. ). Kod test auto je BOSH sistem elektrnike koji je po majstorima najbolji. Treba izbegavati druge proizvođače sistema ubrizgavanja, koji se takođe mogu naći kod ove verzije motora. Kod testiranog auta na crevu od interkulera se vide tragovi zaprljanosti (mast, ulje) kao posledica pređene kilometraze.

Elektronika:

Kod test auto je BOSH sistem elektrnike koji je po majstorima najbolji. Treba izbegavati druge proizvođače sistema ubrizgavanja, koji se takođe mogu naći kod ove verzije motora. Mana im je turbine koja se zaprlja od izduvnih gasova,EGR ventil koji treba redovno čistiti, I servis dizni koje se po rečima BOSH majstora radi na oko 400,000 km (kod BOSH sistema ). I sensor pokazivača ulja na koji se I vlasnik test auta žalio.

Cene rezernih delova I odrzavanje:

Mali servis iznosi oko 90-110 eur, kod automehaničara, veliki iznosi oko 300-350 eur. Zamena seta kvačila I zamajca sa radom mehaničara je oko 450 eur . Čišćenje I servis turbine sa radom  je oko 350 eur. Tabela sa najtraženijim delovima za ovaj automobil:

Rezerni deo Cena:
Ulje 5,000 din
Filter vazduha 600 din
Filter ulja 600 din
Filter goriva 2,500 din
Filter polena ( klime ) 900 din
Set zupčastog kajiša 12,000 din
Vodena pumpa 6,000 din
Španer PK kajiša 6,500 din
PK kajiš 1,300 din
Pločice prednje 3,000 din
Pločice zadnje 2,000 din
Diskovi zadnji 5,000 din (par)
Diskovi prednji 7,000 din (par)
Spona 2,000 din
Kugla 2,600 din
Set kvačila 18,000 din
Plivajući zamajac 24,000 din
Grejač 1,380 din

Oprema:

Automobil na našem testu ima GOAL paket opreme:

  • Elektro podizače ( na prednjim vratima )
  • Elektronsko štelovanje retrovizora I grejače retrovizora
  • Parking senzore ( na zadnjem braniku )
  • Perače farova (prskalice)
  • CD pler (fabrički, ne čita mp3 )
  • Sedista podesiva po visini (i suvozačevo )
  • Automatsku klimu
  • Volan podesiv po visini I dubini

Servisna knjiga

Zaključak:

Po iskustvima ljudi koji ga voze, automehaničara I autoelektričara pouzdan, aktuelan automobil sa veoma dobrim I pouzdanim agregatom. Mane ovog automobila sa 105 ks su turbina, neudobnost I pomalo visoka cena pri samoj kupovini. Naše test vozilo je prilično dobro očuvano I I po njemu mozede uporediti ostale modele ove marke vozila.

Napiši komentar